科鲁兹行驶10万公里后，可能需要更换以下零件和部件：
发动机机油和机油滤清器：发动机机油作为润滑剂，承担着减少发动机磨损、保护发动机零部件和冷却发动机的功能，因此必须周期性更换。一般来说，发动机机油的更换周期为5000公里左右。同时，机油滤清器也必须一同更换，以确保机油的质量和流通性。
刹车片和刹车盘：刹车是汽车行驶时最重要的安全装置之一，而刹车片和刹车盘则是刹车的核心部件。随着汽车的使用时间的增加，刹车片和刹车盘会逐渐磨损，磨损程度超过规定值后必须更换。一般来说，刹车片的寿命为2~3万公里左右，而刹车盘的寿命则是刹车片的3倍左右。
燃油滤清器和空气滤清器：为确保发动机的正常运行和燃油系统的清洁，燃油滤清器和空气滤清器也需要定期更换。
变速器、传动轴和万向节护套：这些部件需要检查有无渗油和损坏现象。
火花塞：火花塞的状况也要检查，如有问题需及时更换。
轮胎：轮胎的花纹深度、气压和磨损情况都需要仔细检查，并根据情况进行四轮定位或更换。
减震器：为确保行驶的稳定性和舒适性，减震器也可能需要更换。
此外，转向助力、制动系统和自动变速器的状况也需要全面检查。同时，还要检测制动力、变速和转向是否正常。
请注意，以上内容仅供参考，具体的更换项目和周期可能会因车型、驾驶环境和驾驶习惯等因素而有所不同。建议您在进行保养前，先参考车辆的使用手册或咨询专业的汽车维修 *** ，以获取更准确的建议。
15年以前产的科鲁兹配件跟新款科鲁兹配件一样吗？谢谢邀请！
科鲁兹曾是上汽通用雪佛兰旗下的明星车型，不过由于上汽通用未能及时在老款科鲁兹退役之时完成好交接棒，导致现在科鲁兹在S面上影响力大不如前了。
也正是由于老款科鲁兹的成绩太耀眼，上汽通用在2014年即将迎来换代科鲁兹的同时，为了稳妥起见，对老款科鲁兹进行了小修小补，摇身一变成为了经典科鲁兹，并且在此后很长一段时间内，经典科鲁兹的销量反而比全新换代的科鲁兹销量更好，这就十分尴尬了。
所以，为了回答清楚题主的问题，我们先来梳理一下科鲁兹在国内的车系历史。
1、之一代科鲁兹（2009-2014）
之一代科鲁兹诞生于通用的全球化紧凑车型平台-----Delta II平台，研发由通用欧洲主导，所以出自欧宝之手的DELTA II平台有着纯正的欧洲血统，也赋予了科鲁兹欧洲风格的车身设计和底盘调校。
科鲁兹的动力系统1.6L及1.8L的DVVT发动机，也同样来自与于欧宝的ECOTEC发动机系列。
2、经典科鲁兹（2014-2016）
经典科鲁兹实际上是上汽通用在不确定全新科鲁兹是否能挑起大梁的情况下采取的一种挽救措施，外观基于老款科鲁兹进行了小范围修补，这也算是让老款科鲁兹经典的造型发挥余热。
除此之外，更大的改变源自全系换装且搭载了一款1.5L自然吸气发动机，数据一般，但胜在油耗表现比老款1.6L的发动机要好。（与凯越1.5L发动机同款）
3、第二代科鲁兹（2014-2016）
也许是之一代科鲁兹成绩太耀眼了，第二代科鲁兹明显有些找不着节奏。从上S到退S，仅仅两年。
对于第二代科鲁兹来说，外形无疑是其更大的败笔。相比于老款科鲁兹霸气硬朗的美式风格，第二代科鲁兹明显是跑偏了，走起了类似于日韩系柔美的风格，结果大家都不买账。
但第二代科鲁兹并非一无是处，因为在动力总成上总算是跟上了时代，除了搭载了全新的1.5L SIDI带缸内直喷发动机，还有一款全新的1.4T涡轮增压发动机，分别匹配的是6速手自一体变速箱和7速双离合，动力总成的革新，不仅一扫老款的动力弱的劣势，而且油耗表现达到了主流水平。
4、第三代科鲁兹（2016-至今）
由于第二代科鲁兹的失利，上汽通用痛定思痛，直接引进了美版的科鲁兹，而此时距离第二代科鲁兹上S不过两年。
第三代科鲁兹明显在造型上有着很大的突破，外形更加锐利，棱角更加分明，与雪佛兰现用设计风格一致。
不过，由于动力系统刚革新才两年，并且综合表现并不差，所以还是继续沿用了第二代科鲁兹的动力总成。
所以，最后来回答题主的问题：2015年以前生产过的科鲁兹有之一代科鲁兹、经典科鲁兹、第二代科鲁兹共计三种科鲁兹。
与现款科鲁兹配件相同的，也仅仅只有第二代科鲁兹的动力总成部分、前后悬架部分的结构。