如何看待苏宁把物流从苏宁易购中拆分出来，将之上升为和苏宁易购一样的独立产业？

电商平台离不开坚实的信用，更离不开顺畅的物流，而二者正好又构成电子商务面前的两座大山。几年前就有业内人士指出，我国国内缺乏系统化、专业化、全国性的货物配送企业，配送销售组织没有形成一套高效、完备的配送管理系统，这毫无疑问地影响了人们的购物热情。

为了改变这一现状，国内电商平台都动起了自建物流体系的主意，不过碍于建设物流体系需要的人力、物力等因素，最早只有苏宁和京东两家电商开始自建物流。但是，这两位大佬在对物流的完善和维护上，采用的是两种截然不同的态度。

京东物流烧的是投资人的钱，不是自己的钱刘强东花起来一点也不心疼，硬是用重金砸出了自己的名声。现在京东在电商中已经有了一定地位，但京东物流还是需要时间的沉淀。同时，京东物流在三四线城S的渗透率也是需要长期补充的，民营快递业发展在早期就已如雨后春笋般遍布全国了，在农村电商和零散的商家业务抢夺上，京东物流并不占优势。

苏宁物流的发展符合老板张近东的性格，力求稳健，分步骤开展物流自建，从尝试建立物流基地，到提升运输类服务，再到开放物流平台。可以清楚看到苏宁物流的发展历程，是先构建好基本框架，然后再一步步进行填充、细化，这些做好、做精之后，2017年苏宁物流又收购天天快递，在保证大件配送继续占据优势的情况下，补齐小件配送这一短板。同时，收购天天快递一定程度上避免了进入零散业务S场重新争夺S场份额的风险。此次，将物流从苏宁易购中拆分出来的举措，意味着物流地位的进一步提升和更深层次的布局，正是苏宁物流不断填充内容、提升服务、扩充业务范围的结果。

相比较京东物流不断在社交平台上的热点炒作，虽然苏宁快递一直不显山不露水，但是在17年中国邮政的快递排行榜上，苏宁物流妥投率排名之一，不容小觑。说实话，将来快递江山的格局现在还是一个未知数。