舰载机降落时勾住之一道阻拦索为何是最危险的阶段？

舰载机降落时勾住之一道阻拦索是不是最危险的？为什么呢？

首先来了解一下航母上的阻拦索。众所周知，舰载机在航母上的每次起降时都是承担着很大风险的，可以说每次都是在刀尖上跳舞，所以我们的飞行员真的都是英雄，都非常的伟大。对于起飞，舰载机一般采取滑跃式起飞、弹射式起飞等方式起飞，这对舰载机战技术性能要求以及对飞行员飞行技术的要求都是很高的，我们国家的辽宁舰采用的就是滑跃式的起飞方式，美国等国家采用较为先进的弹射式起飞。对于着舰，更加考验飞行员的技术了，航母在甲板上一般都有4道阻拦索，舰载机在降落时就是通过勾住阻拦索而停下来的。我们我们来看看这几道阻拦索有何作用，有什么区别。

阻拦索的作用顾名思义，就是起到阻拦的作用，使得舰载机能够在甲板较短的距离上停下来，说白了就是使劲“拉”住战机，使高速滑行的战机速度迅速下降，最终停止滑行。对阻拦索的材质要求是很高的，因此我们看到阻拦索材质很坚硬，也非常粗。这4条阻拦索，绝不是想象中的层层保险的递增关系，即不是说之一道不行就第二道、第三道，然后第四道保底。它们真正的关系是，第二、三道是最常用、最关键、最安全的两条阻拦索，之一道、第四道阻拦索则是属于类似于一种“容错”机制下的保险措施吧。也就是说，当飞行员操作的舰载机由于着舰角度等原因只能勾之一、第四条阻拦索，这相当于是“失误”后的补救措施。仔细分析一下：舰载机着舰时对舰载机的姿态、着舰角度等要求是很高的，若机头与甲板夹角过大，就是能选择勾之一道阻拦索了，但这个时候就是比较危险的，说明飞行员操控的舰载机的着舰角度过大，存在尾部与甲板相撞的可能，安全隐患极大。

相应的，若着舰时机头与甲板夹角过小，就勾不到第二、第三道阻拦索，只能选择最后一道保险，也就是第四道阻拦索，这同样是很危险的，因为一旦勾不住，飞机就只能进行触舰复飞，然后再重复着舰的一系列动作。而这个时候飞机是处于“刹车”状态的，发动机功率和油门都已急剧下降，若不足以在支持舰载机复飞的话，舰载机就会继续向前滑行，很可能发生坠海事件。相比之下，勾住之一道阻拦索应该更危险一些吧。