目前造车新势力的生死时刻，你更好看谁
潮水退后，方知谁在裸泳。
2014年以来，随着汽车新四化的浪潮，造车新企业也开始登上了历史舞台。
从最开始的乐视汽车，到后来的蔚来、前途、小鹏、奇点、威马、理想、爱驰、拜腾、博骏、云度、合众、长江、华人运通等等。最多的时候，全国有大大小小600多家造车新势力企业。
前几年，借着国家新能源补贴政策的东风，这些造车新势力如雨后春笋般冒了出来，各路资本也多线操作，融资、投资玩的不亦乐乎。
销声匿迹的第三阵营
随着国家新能源汽车补贴的审核加严，补贴退坡，一些PPT造车、立志于骗骗补贴的一票新势力，开始发现日子已经没法好好过下去了。
比如游侠汽车和奇点汽车，曾经名噪一时，结果在2019年就传出公司发不出工资，接着去蹲点的记着就发现公司所在位置，早已人去楼空，销声匿迹了。
有心人在天眼查上面，发现这些车企的股东变更的变更，资本 *** 的 *** ，有的只能委身于其他企业了。
还有阵仗玩的比较大的乐视汽车，业内君曾经一度认为贾跃亭的乐视生态链是比较高端的理念，一度以为乐视汽车能成功。
结果没想到，如今欠了一 *** 债的贾总只能旅居海外，下周回国也成为了闲暇之余的笑谈，前段时间听说FF获得了新的投资，FF91也已正式投产，不过贾总早已被清算出局，估计是回国无望了。
艰难度日的第二阵营
相比较已经活不下去了的第三阵营新势力车企，第二阵营车企的现状相对来说能更好一点点。
拜腾、博骏、爱驰亿维，这些已经直接拿到造车资质或者间接拿到造车资质的一众造车新势力，由于已经有了自己的初代产品，相对于第三阵营的新势力来说，融资的成功率更高。
但随着国家补贴退坡，疫情的影响，这些车企也是度日如年，一方面车子还没完全量产，无法获得收益，另一方面，融资越来越难，没有钱，想要继续玩下去几乎不可能。
可以说，卡在量产节点，受疫情影响的造车新势力，已经踩在了悬崖边上。
“欠薪、淘汰、亏损、裁员、推迟交付已经成了成了第二阵营造车新势力的专有名词”。
被“鲶鱼”和传统车企挤压的之一阵营
最后是已经有了造车资质，也已经有量产车上市销售的之一阵营造车新势力。
蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车以及在2019年末搭上了末班车的理想汽车。
这四个新势力车企，或多或少都有了自己的量产车型，上车早的蔚来有2款，而上车最晚的理想汽车仅只有一款。
要说之一阵营造车新势力，日子也不见得就好过，业内君有一些同事在这些车企里面，从去年开始就基本已经关闭 *** 窗口，各种勒紧裤腰带过日子了。
一方面是受到疫情、新能源补贴、行情等多方面影响，再加上成本控制没有优势，销售收益和研发、售后服务投入不成正比，导致入不敷出，有投资机构算过，造车新势力要想成功，至少需要200亿，如今看来，200亿远远不够烧的。
另一方面，自打特斯拉在上海独资建厂，就像一条鲶鱼冲进了鱼群，国产品牌突然意识到，以前一直挂在嘴边，要超越和挑战的对手，如今初次见面，己方就被吊打，受到特斯拉的 *** ，传统的车企也开始发力，像奔驰、大众、日系等车企，都卯足了劲抢地盘，还有深耕多年电池技术的比亚迪汽车，抢地盘那叫一个生猛。
内外交迫的之一阵营，如今也是如履薄冰，战战兢兢，只能削尖脑袋求发展，保证自己活下去。
狭路相逢勇者胜，笑着活下去
汽车行业的寒冬已至，前一个充满红利的十年已经过去，如今良币驱逐劣币的条件已经形成，狭路相逢勇者胜，勇敢者占有市场，怯懦者只能淘汰。
而处在当前阶段的造车新势力们，要想笑着活下去，只能不断打好基本功，踏踏实实造好车，造高质量、高技术，消费者喜欢的汽车。
沧海横流，方显英雄本色，强者生存，弱者退场。
最后，也希望国人能给那些用心造好车的车企们多一些支持和理解，毕竟国货当自强！