21世纪经济报导记者 张梓桐 张赛男上海报导
跟着毫米波手艺的开展，Ka频段宽带卫星通信逐步普遍用于机载卫星通信，越来越多的国内航空公司将为旅客供给飞机上彀办事。
中国民航局数据显示，截至2021岁尾，具备客舱无线收集办事才能的航空公司有23家，航空器共计842架，同比增长29%；此中213架航空器具备地空通信才能。
据中国商飞预测，到2040年，中国的机队规模将到达9957架，成为全球更大的单一航空市场，将构成万亿美圆级的市场。
10月25日，Viasat 全球企业和挪动部分全球市场副总裁Shameem Hashmi在APEX中国媒体圆桌会上暗示，“中国民航局所发布的《加快推进空中接入互联网工做的施行计划收罗定见稿》提及方案2022年全机队接入空中互联网。虽然遭到疫情影响，耽搁了进度，但是我们相信中国在挪动互联网范畴始末走在世界前沿，有很大的市场空间，成为全球更大的机载互联网市场。”
Viasat是一家处置高通量宽带卫星手艺研发和推广的全球通信公司，1994年在北京设立代表处，2011年发射之一代Ka卫星ViaSat-1。日前，Viasat暗示，其将于本年岁尾至明年岁首年月发射第三代卫星ViaSat-3星座方案，其由3颗超高容量地球同轨（GEO）卫星构成，利用Ka频段。每颗ViaSat-3卫星能供给1000GB/秒的全网通量，将成为目前地球同步轨道上单颗容量更大的通信卫星。
飞机上彀若何实现？
目前来看，用户在飞机上接入互联网次要有两种渠道，一种是通过地空宽带通信系统（Air to Ground，ATG），另一种是通过空间卫星通信，即操纵飞机、卫星和卫星空中关隘站站停止数据传输。
针对二者的区别，Viasat贸易航空部副总裁兼总司理Don Buchman在承受21世纪经济报导等媒体采访时暗示，ATG与卫星系统的差别之处在于笼盖范畴。“卫星系统在地球外表之上，好比ViaSat-3号卫星的星座系统，它可以实现全球的笼盖。但ATG系统是由飞机间接与空中基站相毗连，以实现机载互联。那意味着需要遍及空中摆设基站。因而ATG是在全球大洲地域之间摆设互联网，例如美国和欧洲大陆等，那就限造了ATG的开展。”
Don Buchman暗示，ATG曾经十分胜利，但跟着飞机航路的范畴越来越广，ATG就越难以实现跨区域的笼盖。“固然ATG系统在手艺上可行，能够满足必然需求。但飞机的航路使命远远超出了ATG笼盖范畴的才能。”
除此之外，ATG空中基站的毗连也十分有限。Don Buchman介绍称，当飞机在登机口时以至在滑行道上时，飞机可能就没有法子获得互联网办事，而短途航班大约有20%摆布的时间在空中上；“当远离基站发射塔时，飞机就没有获得数据的才能。而卫星毗连不只能够在空中，在空中时也能带来高量量的互联网毗连。”
但中国民航市场载体机机上WiFi笼盖率仍较低。21世纪经济报导记者多方领会到，目前，中国航司已经摆设机载互联网系统的飞机根本只局限于占机队比例很小的宽体机，绝大部门的窄体机选型还处于隆重和不雅望阶段。
针对那一现象的原因，卫星通信行业一位资深专家在承受21世纪经济报导专访时暗示，那起首是因为卫星传输信号的速度限造所致。其称，遭到卫星资本、成本和容量限造，目前各通信卫星的收集带宽速度其实不高，难以满足用户在飞机上用手机阅读图片、视频的需求。另一方面来看，做为通信卫星的次要采购商，航空公司在疫情影响下盈利规模大幅下滑，投资预算相对严重，关于再次大规模开展机载互联网的意愿也其实不强烈。
但该人士认为，在航空公司大幅加密航班数量，以及KA、KU频段通信卫星日趋成熟的布景下，机载互联网将来在国内市场会迎来高速开展。
去年，民航局造定了《关于加快推进客舱无线收集办事的指点定见》，开展Ka卫星通信系统在民航试点应用。民航局相关人士暗示，截至2021岁尾，Ku频段亚太6D高通量卫星已正式为航空公司供给办事，每架航空器可利用的收集带宽已从本来的10兆摆布提拔至100兆以上，提拔了乘客接入互联网的体验。
混合轨道形式
市场规模起势后，若何让旅客获得与空中收集相媲美的空中互联网体验、给旅客供给丰硕的应用场景，满足差别旅客的需求，成为摆在航空公司与通信卫星公司面前的一道难题。
Viasat全球企业和挪动营业首席手艺官Sandeep Moorthy在承受21世纪经济报导等媒体采访时暗示，如今Oneweb、亚马逊等多家卫星公司已经在太空发射非地球同步轨道卫星（NGSO），那意味着将来市场上将会有大量的宽带容量供给。但是，在卫星空间大量宽带供应容量的布景下，航司和用户的问题并没有得到有效的处理。
“以后不单单是一家航空公司在利用空中收集，而是有多家航空公司在利用，与此同时，大量飞机在统一空域内飞翔的情况也会频繁呈现。那就意味着会有更多的用户，更多的末端在同时利用互联网。”Viasat北京代表处首席代表金国平暗示，要到达那个目标，需要有充沛的卫星资本、高可靠的收集系统和低收集运营成本。
Sandeep Moorthy认为，接纳混合星座形式构建一张混合收集是处理上述瓶颈的一种计划。“目前大部门的收集流量都在不竭增长，尤其是视频。许多来自视频的流量对时延都不敏感。好比有大约95%的流量都长短时延敏感型流量。所以通过高效的地球同轨卫星交付低时延敏感型流量，以及通过NGSO卫星集中交付对时延敏感的流量能够有效的处理上面的问题。”
他暗示，在那个混合星座收集的设置装备摆设中有一个更佳适配点，纷歧定是成千上万颗卫星，而是一种可以满足日益增长的收集需求、同时又具备经济性的卫星集群。
“NGSO（非地球同步轨道卫星）星座和GEO（地球同轨卫星）星座的组合将即便在应对差别的流量形式那类的复杂情况下，混合轨道的处理计划加上Viasat-3号卫星星座可以允许用户实现密集水平高的需求、利用应对时延性敏感的应用。”因而，他认为，混合轨道将是将来市场开展的标的目的。
而针对目前海外机载互联网的贸易形式，Viasat挪动部分副总裁兼首席商务官Meherwan Poland介绍称，一般航司会通过三种体例向收集供给商付款。一种形式是航司会按照旅客利用的数据量来购置。在那种形式下，航司会优化数据利用量，以此控造成本，但该形式可能对旅客体验形成不良影响。另一种形式是当旅客购置数据包时，不管旅客最末利用几数据量，航空公司都向供给商付出固定金额。最初一种形式是供给商为旅客订价，然后将收益分红返还给航空公司。
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