相关距为庇护的科学常识，距为庇护是一类按照距的相与而确认姿势天数的器，下列如是说了距为庇护的同时实现根本原理，和距为庇护I、Ⅱ、Ⅲ段的为庇护笼盖范畴，距为庇护的Tumkur与排序办法，供各人参照。
一、甚么是距为庇护
距为庇护是反响机械毛病点至为庇护加拆处所之间的距（或电阻），而且按照距的相与而确认姿势天数的一类为庇护器。
当漏电点距为庇护加拆处近时，其量测电阻小，姿势天数较长；当漏电点距为庇护加拆处远时，其量测电阻减小，姿势天数增长，从而能够为庇护有特异性地摘除机械毛病公交线路。
二、距为庇护的同时实现根本原理
距为庇护的同时实现办法是通过量测漏电点至为庇护加拆处的电阻同时实现的，公交线路的电阻成反比于公交线路长取：为庇护加拆处的电流等同于机械毛病点电流加上公交线路增益，即UKM=UK+△U；此中，公交线路增益△U其实不地道是公交线路电阻除以相电阻，它等同于正、负、零序电阻在各序电阻上的增益之和，即△U=IK1*X1+IK2*X2+IK0*X0。
三、距为庇护I、Ⅱ、Ⅲ段的为庇护笼盖范畴
第Ⅰ段是脉动姿势的，为庇护笼盖范畴为本公交线路全长约的80～85%；第Ⅱ段与COMPILATION电阻速断附近，为庇护笼盖范畴应不远远超越下一条公交线路距第Ⅰ段的为庇护笼盖范畴，并暗含略低一个△t的期限以包管姿势的特异性。
第Ⅲ段与过电阻为庇护附近，其做动电阻按挡下一般运行时的损耗稳态来选择，姿势期限比为庇护笼盖范畴内其他各为庇护的更大姿势期限略低一个△t。
第II段的为庇护笼盖范畴为本公交线路的全长约并延展到下几段公交线路的一小部门（不该远远超越下几段公交线路距为庇护I段的为庇护笼盖范畴），距为庇护I段和距为庇护II段配合构成了本公交线路的主为庇护。第III段的为庇护笼盖范畴则为本公交线路和下几段公交线路的全长约，并延展到再下几段公交线路的一小部门，做为距为庇护I、n段的预备队为庇护。
四、距为庇护的Tumkur与排序
无论接纳哪种电阻器构成电阻速断为庇护，其Tumkur的原则都是挡下传动器做动时的做动电阻和一霎时过损耗。
电阻器一次姿势电阻的为庇护常量凡是按下式排序：I=KIS式中：K—可信常数。对DL型取1.4~1.6，对GL型取1.8~2.0IS—传动器做动电阻，凡是取额定电阻的5~7倍在Tumkur中，可信常数和做动放大率若是掌控欠好，往往难形成电阻器误姿势或拒动。
凡是可按下列原则掌控，可信常数Tumkur次要考虑六个倒霉因素：
1、第一个倒霉因素是传动器能否忧伤损耗，忧伤损耗的取大值；但若，取小值。
2、第六个倒霉因素是传动器与电阻器电阻量测组件的电机距。